El final de la M-30
La verdad, hablar sobre la M 30 es hablar hoy dia de futuro queramos o no, yo incluso hace muchos años sugeri el regreso de los tranvias y la recuperacion del manzanares, es logico por tanto los acontecimientos que vivimos y el valor de realizar la gran obra en pocos años a pesar de todos lo inconvenientes que tiene, y al final de las obras muchos diremos: a valido la pena; creo que quitando la saturacion politica que vivimos casi a la italiana las obras son de todos, salgan bien o mal pero si, eran necesarias y cuanto antes mejor; por ello gracias al sr alcalde por esta iniciativa pero sin quitar merito a la labor vecinal que se ha revelado con gran unidad en estos años por ello si creo que haya valido la pena, nos a unido a todos, y la m 30 llega a su final , gracias Madrid. M-30, donde M es de Madrid (España) es una autopista que circunda los distritos más céntricos de la ciudad. Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la Puerta del Sol y una intensidad de circulación media superior a los 100.000 vehículos diarios. Se conoce también como el tercer cinturón, siendo el primero "Los bulevares", de Moncloa a Colón y el segundo "las Rondas" de Madrid (Eje Ronda de Segovia - Puerta de Toledo - Ronda de Toledo - Glorieta de Embajadores - Ronda de Valencia - Ronda de Atocha - Glorieta de Carlos V - Paseo de la Infanta Isabel - Paseo de la Reina Cristina - Plaza de Mariano de Cavia - Avenida del Mediterráneo - Glorieta del Conde de Casal - Doctor Esquerdo - Plaza de Manuel Becerra - Calle de Francisco Silvela - Calle de Joaquín Costa - Calle de Raimundo Fernández Villaverde - Glorieta de Cuatro Caminos - Avenida de la Reina Victoria - Glorieta del Presidente García Moreno - Avenida del Valle - Moncloa). La M-40 y M-50 serían el cuarto y quinto cinturón, respectivamente. Por último, existe otra vía intermedia, de competencia regional, llamada M-45. Recorrido
En su tramo oeste tiene tres carriles en cada sentido, mientras que en el este hay una vía de servicio que añade otros tres carriles por sentido, aunque en las inmediaciones del Puente de Ventas llega a tener ocho. Tiene enlace con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid. La competencia de esta vía ha pasado de Fomento al Ayuntamiento durante el primer mandato de Alberto Ruiz-Gallardón, que inició en 2004 unas obras de ampliación y soterramiento de la autopista municipal, para las cuales la convirtió en calle para no tener que elaborar declaración de impacto ambiental. Desde entonces, la empresa municipal que gestiona la vía se denomina Madrid Calle 30.M-30 esteLa M-30 es la vía más transitada de España, con cerca de 300.000 vehículos/día en algunos puntos como el Puente de Ventas, siendo famosa por sus atascos y por algunos hitos tales como Torrespaña o el llamado ruedo de la M-30, un edificio de apartamentos y pisos, situado en Moratalaz. Otros edificios visibles son el barco de IBM, un edificio con proa en forma de barco que aloja la sede nacional de IBM, la mezquita de la M-30, un gran edificio blanco con cúpula que aloja la mayor mezquita de España, y, más discretamente, el Tanatorio de la M-30. También se ve el estadio Vicente Calderón, y se pasa por debajo de las gradas en el sentido que va desde el Nudo Sur a Puente Segovia.
Historia
Su construcción se inició en los años 60, para lo cual hubo de canalizar el antiguo arroyo Abroñigal, el cual transcurre debajo a través de grandes conducciones con el fin de evitar las inundaciones, dado que la vía circula en la cota más baja de la ciudad. En los años 70 se inauguró el tramo más importante y grande, comprendido entre el nudo de Manoteras (cruce con la A-1, M-11 y accesos a Sanchinarro) y la parte del nudo Sur, donde desemboca las salidas a la Avenida de Andalucia (antigua N-IV) y la A-4. Dicho tramo tiene pareja vías de servicio en cada sentido con cerca de 15 salidas a cada lado.Meses después de la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que no percibían el peligro de dicha vía rápida. La vía cuenta con una obra escultórica en el Nudo de la Paloma (PK 3).En los años 90 se produjo el cierre definitivo de la vía con la conexión entre la Avenida de la Ilustración (único tramo de la vía con semáforos) y el nudo de la Puerta de Hierro (conexión con Calle Cardenal Herrera Oria, M-40 y Carretera de El Pardo).Simbología
Anteriormente la M-30, por ser una autovía dependiente del Ministerio de Fomento se representaba con la letra M de Madrid, seguida del número 30 (tercer cinturón) en letras blancas sobre fondo azul, ya que para las autovías dependientes de las autonomías se utiliza el color naranja. Sin embargo con el traspaso de la titularidad al ayuntamiento surgía una nueva duda, y es que nomenclatura utilizar, ya que en la nomenclatura de carreteras no estaba prevista la forma de numeración para autovías dependientes de ayuntamientos.Para no complicar la situación y sobre todo para no despistar a los conductores ya acostumbrados a la simbología de siempre, se optó por mantener su indicación igual que estaba, con el matiz de que se añadiera el escudo de el oso y el madroño junto a las indicaciones de M-30 a fin de dejar clara la titularidad de la vía.Madrid Calle 30
Obras en la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006En 2005 comenzó el proyecto de Madrid Calle 30, que consistia en realidad varias actuaciones y modificaciones en la M-30 entre las que destacabar la soterración de la M-30 a su paso por la ribera del Río Manzanares, incorporando ajardinamientos sobre la obra. y el By-pass sur bajo el Parque de Enrique Tierno Galván con las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulciena y Tizona).Las actuaciones en el proyecto Madrid Calle 30 se dividen en los siguientes sectores: el sector Norte (Desde la A-1 (Autovía del Norte o Carretera de Burgos) hasta en enlace con la M-40 y la A-6 (Autovía del Noroeste o Carretera de la coruña)), Sector Este (Desde el Nudo de la paloma, hasta en enlace con la A-3 (Autovía del Este o Carretera de Valencia)), El sector sur (En el nudo supersur) y el sector oeste (Desde la A-5 (Autovía del Suroeste o Carretera de Extremadura), hasta la conexión de la M-30 el nudo supersur).
Sector Norte:Se plantean dos actuaciones ya finalizadas y una semifinalizada:
- Mejora de los enlaces de la M-30 y la Avenida de la Ilustración con la M-607 (Carretera de Colmenar Viejo(Actuación finalizada)
- Ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vias de servicio. Mejora del enlace con la M-40 (Actuación finalizada)
- Construcción de un tunel con 4 carriles por sentido y un By-pass Norte que conectará el túnel con la M-30 y directamente con A-1 que cerrará la M-30 evitando la Avenida de la ilustración, único recorrido actual de la M-30 que no es vía rápida.
- Reforma del Nudo de la Paloma (Actuación finalizada)
- Reforma del nudo de Costa Rica (Actuación finalizada)
- Reforma del nudo con conexión a la A-2 (Actuación finalizada)
- Reforma del nudo de O'Donnell (Actuación finalizada)
- Reforma del nudo con la A-3, Que conectará directamente con el futuro By-Pass sur
- Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30
- Creación de un By-pass sur, que permitirá que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-42 Autovía de Toledo y que vallan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este By-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4
- Conexión de la calle embajadores con la M-40
- Soterración de la M-30, bajo la riviera del rio manzanares, en un túnel de 4 carriles por sentido. Se ha finalizado la totalidad del túnel que procede del estadio vicente calderón y se dirige a la M-30 en sentido A-6, Con sus correspondientesa accesos a la A-5; Además del túnel que tiene sentido contrario, se ha abierto exclusivamente para la conexión con la A-5 y solo hay un carríl abierto.
- Soterración de 2,6 Km de la A-5 o la Avenida de Portugal. Actualmente se ha finalizado la totalidad del túnel que sale de Madrid.
- Creación de un parque de 1.000.000 de m2 en la ribiera del rio manzanares en la zona antes ocupada por la calzada de la M-30. Además de la remodelación de la Avenida de Portugal en superfice.
1 comentario
miguel -
El objetivo global consiste en ampliar aceras, abrir calles, hacer accesible el espacio entre manzanas y mejorar el pavimento, el mobiliario urbano, la iluminación, el ajardinamiento y las conexiones con el parque lineal del río y sus pasarelas y puentes. Son un conjunto de acciones a favor de la seguridad y la accesibilidad de esta zona que permite mejorar el tejido urbano de unos espacios degradados durante años por los efectos de la proximidad de la M-30 en superficie.
Seguridad para los vecinos
Los trabajos, que se llevarán a cabo con carácter inmediato a la finalización del soterramiento de la M-30, incrementarán la seguridad, movilidad y accesibilidad de los vecinos. Éstos verán restaurado y mejorado su entorno urbano, dando continuidad al tramo del Salón de Pinos ejecutado con anterioridad. Con estas obras quedarán tratadas todas las aceras próximas a los edificios de viviendas de la margen derecha del río, entre la avenida de Portugal y el Puente de la Princesa.
Las obras continúan el planteamiento de mejorar las calzadas, incrementar la superficie de aceras e incorporar materiales de calidad, como puede apreciarse ya en el tramo ejecutado del Salón de Pinos, en la avenida de Portugal y en el paseo de la Virgen del Puerto. Todos estos entornos muestran la calidad de diseño y materiales con la que el Ayuntamiento quiere recuperar el entorno del Manzanares, conforme al proyecto ganador del concurso internacional Madrid Río.
Redistribución de espacios
Los dos tramos de la margen derecha en los que se va a intervenir suman 2.822 metros de longitud y en ellos se invertirán casi 14 millones de euros. Se ha llevado a cabo una redistribución de los 36.532 metros cuadrados de superficie de la red viaria incluida en el ámbito de actuación para que los peatones recuperen protagonismo, destinándose el 52,1 % de la superficie a aceras. Además, se van a plantar 146 plátanos de sombra y 800 arbustos, que harán más agradable el paseo por la avenida del Manzanares y el acceso al parque del río. Los trabajos tienen un plazo de ejecución previsto de 10 meses, previéndose su conclusión en julio de 2008.
El primer tramo, de 1.612 metros de longitud, se inicia en la confluencia con la avenida de Portugal, continúa por el paseo Marqués de Monistrol, el paseo de la Ermita del Santo y la avenida del Manzanares y finaliza a la altura de la Travesía de Iván de Vargas, frente al estadio Vicente Calderón, donde se une al tramo ya urbanizado del Salón de Pinos.
La superficie total de actuación de este primer tramo es de 20.348 metros cuadrados, destinándose más de la mitad -11.808- a aceras, frente a 7.487 metros cuadrados que se dedican a calzada y 1.455 a aparcamientos. La inversión asciende a casi siete millones de euros.
El segundo tramo sobre el que se va a actuar, de 1.210 metros de longitud, comienza a la altura del pasaje de Montserrat -pasada la glorieta de Marqués de Vadillo- y finaliza en el puente de la Princesa -frente al antiguo mercado de frutas y verduras-. El tramo también incluye los entronques con las calles de San David y San Graciano. La superficie de actuación es de 16.184 metros cuadrados, destinándose a aceras 7.242 metros cuadrados, a calzada 6.203 y a aparcamientos 2.739. La inversión es de 7,1 millones de euros.
Tanto las actuaciones ya realizadas durante la obra de soterramiento de la M-30, como las que se han aprobado esta mañana por la Junta de Gobierno, se basan en criterios uniformes que inspiran el Plan Especial de Madrid Río y que el Ayuntamiento está redactando para materializar el proyecto ganador del concurso internacional para la recuperación de este gran espacio urbano.
Así, la red viaria resultante aportará una mejora cualitativa para todos los usuarios al configurarse como un conjunto de vías de coexistencia, plenamente accesibles, en las que los peatones y un tráfico templado estarán al mismo nivel, con ausencia de barreras arquitectónicas y obstáculos como los que representan los bordillos en las calles. Además, y para garantizar la máxima calidad urbana, los materiales utilizados en las pavimentaciones representan una mejora sustancial sobre los que existían anteriormente, al tratarse de piedras naturales resistentes al desgaste y no deslizantes en caso de lluvia. Será una referencia en Madrid en cuanto a calidad y diseño de urbanización.
Salón de Pinos
A lo largo de la margen derecha del río Manzanares, donde se van a llevar a cabo los trabajos de recuperación de aceras y calzadas aprobados hoy por la Junta de Gobierno, el proyecto Madrid Río contempla la creación de un paseo verde de 6 kilómetros el Salón de Pinos- que recorrerá la ribera desde el paseo Marqués de Monistrol hasta Legazpi. Una muestra de la imagen final de este nuevo paseo puede contemplarse a lo largo del tramo de 550 metros situado frente al estadio Vicente Calderón./